Airbus обяви, че работи върху проекти на самолети, задвижвани с водород

При всяка от концепциите като основен източник на енергия се използва водород.

Съгласно първата концепция реактивният двигател ще бъде модифициран, за да работи на водород, а не с керосин. Течният водород ще се разпределя през резервоари, разположени в задната част на самолета. Самолетът щеше превозва от 120 до 200 пътници и може да прелети над 3700 км с едно зареждане.

Втората концепция включва самолет с до 100 пътници, който ще бъде задвижван от турбовитлов двигател, а не от турборективен. Подобно на първата концепция, двигателят ще бъде модифициран, за да работи на водород. Плавателният съд ще лети на по-къси разстояния до 2000 км.

Airbus нарича третата си концепция „смесено крило“. Крилата на самолета ще се слеят с основния корпус на самолета, осигурявайки особено широк фюзелаж, който ще предложи множество опции както за оформление на кабината, така и за местоположението на блоковете за съхранение и разпределение на водорода.

Концепцията има някои от същите принципи като Flying V, самолет, който е в ранен етап на разработка; Airbus си сътрудничи по него с холандския Технологичен университет в Делфт. Flying V ще интегрира кабината, багажното отделение и съхранението на гориво в крилата на самолета. Инженерите смятат, че дизайнът, без да се отчитат промените в типа гориво, би бил с 20% по-ефективен от най-модерния широкофюзелажен самолет днес, Airbus A350, поради подобрената му аеродинамична форма и намаленото тегло.

Airbus предвижда въздухоплавателното средство със смесено крило, задвижвано с водород, с капацитет до 200 пътници и обхват приблизително 3700 км.

"Концепциите, които разкриваме днес, предлагат на света поглед към нашата амбиция да постигнем в бъдеще полети с нулеви емисии", заяви Гийом Фори, изпълнителен директор на Airbus.

Понастоящем авиацията е отговорна за около 2,5% от глобалните емисии, според Международната енергийна агенция.

Преди началото на Covid-19, един от най-належащите проблеми, с които се сблъсква индустрията в световен мащаб, беше настояването на климатичните активисти авиокомпаниите да намалят емисиите. Движението е инициирано от шведска активистка -  тинейджърката Грета Тунберг.

Франция е отделила 1,7 милиарда долара за проучване на самолети, задвижвани с водород, като част от спасителния пакет Covid-19 за френската аерокосмическа индустрия на стойност 17 милиарда долара.

Устойчивите реактивни горива и електрическите или хибридни самолети с електрическо задвижване са други технологии, които имат потенциал да намалят емисиите от авиокомпаниите. Електрическите самолетни двигатели са все още в относително ранен етап на развитие.

Въпреки това устойчивото авиационно гориво (SAF) се използва от авиокомпаниите. Нивата на производство и употреба обаче остават малки. IATA изчислява, че годишно се произвеждат само 13 милиона галона SAF.

В световен мащаб авиокомпаниите се ангажираха да намалят до 2050 г. емисиите с 50% от нивата им през 2005 г.