Как ще се промени пътническият въздушен транспорт след коронавируса?

„Пред авиационния сектор се открива възможността здравословно да „отслабне“, като се имат предвид досегашните раздути разходи и губещи авиокомпании. И в предкризисния свят се повдигаха въпроси като: добре ли е да има толкова много авиокомпании по света и доколко обслжват те потребителите? Коронавирусът ще сложи нещата в ред“, смята експертът.

В момента глобалните авиопревози де факто са унищожени, тъй като държавите по цял свят въведоха ограничения за пътуване и дори затвориха границите си. За да оцелеят, дори най-могъщите авиокомпании като American Airlines и Lufthansa бяха принудени да се обърнат за помощ към правителствата в своите страни.

Но цената на тези спасителни мерки може да е свързана със значително нарастване на влиянието на държавата върху авиационния бизнес. „Законопроектът за оказване на помощ заради коронавируса в САЩ например забранява на авиокомпаниите да повишават заплатите и премиите на своите ръководители, да изкупуват акциите си или да изплащат дивиденти на акционерите в течение на петгодишния срок на кредите плюс още една година. Тези ограничения са предизвикани от факта, че американските авиокомпании през последното десетилетие са изразходвали 96% от свободните си парични средства, за да изкупуват собствените си акции и така да повишават курса им, вместо да ги инвестират в бизнеса си или да спестят „бели пари за черни дни“.

И без друго държавите не са се затичали да помагат на авиокомпаниите. В Европа авипревозвачите трябваше да представят финансови гаранции от частни банки, за да претендират за държавна подкрепа. Във Великобритания правителството заяви, че авиокомпаниите трябва да изчерпят всички други възможни кредитни линии, преди да се обърнат за помощ към държавата. А в Италия и Белгия правителствата направо заявиха, че разглеждат възможността за национализация на заплашените от финансов крах авиокомпании като единствен спасителен изход.

Друг авиационен анализатор – Боб Ман, твърди, че авиокомпаниите обикновено държат от 9 до 15% от годишните си разходи в налични пари или в еквиваленти. Обичайна практика на търговските авиокомпании е да използват платените за бъдещи полети от клиентите пари, за да покриват текущите си разходи. „Когато предварителните резервации вървят нормално, това е разбираемо. Проблемът се появява, когато се появи необичаен спад при тях или дори още по-лошо, както е сега, пътниците започнат да си искат обратно предплатените от тях пари“, посочва анализаторът.

Статистиката е стряскаща: приходите на авиокомпаниите са спаднали с 44% в сравнение с 2019 г., или са по-малко с 252 млрд. долара. Според последни данни на IATA, търсенето на самолетни билети ще остане подтиснато в продължение на няколко месеца, а възможно и догодина, а правителствените фондове за помощ ще са пресъхнали още през септември. От Асоциацията прогнозират, че през тази година само европейските авиопревозвачи ще загубят приходи в размер на 76 млрд. долара.

„Кризата не може да продължи вечно, но изходът от нея не означава бързо възстановяване“, подчертават експертите. Голяма част от клиентите ще са разколебани и предпазливи. Ще трябва време и за да се приведат в готовност за летене сега приземените самолети. А и различните страни няма да премахнат едновременно въведените ограничения.

Как ще се промени авиационния транспорт след коронавирусната пандемия и какво ще забележат пътниците? Например такъв дребен детайл като „намаленото количество храна и напитки, които се поднасят по време на полета“, убеден е Гари Кенеди, бивш генерален събетник в авиокомпания American Airlines. Като цяло, бонусите за клиентите значително ще намалеят.

В глобален мащаб може да се промени самия характер на инвестиране в авиокомпании и дори „националната им принадлежност“. Кенет Батън, експерт по авиационна политика и икономика, допуска, че американските авиокомпании могат да поискат от Конгреса да промени закона за чуждестранните инвестиции. „Сега чуждите инвеститори могат да притежават максимум 25% от акциите с право на глас в американски авиокомпании. В бъдеще можем да видим по-гъвкава система, тъй като ще се нуждаем от инвестиции“.

Европейската комисия също обмисля подобни промени: сега неевропейци могат да притежават до 49% от авиокомпаниите в страните-членки на ЕС. Редица политици и авиокомпании от Европа обаче смятат, че това е ненужно ограничаване на инвестициите, които ще са необходими, за да се преодолее кризата.