Как руските авиокомпании продължават да летят въпреки западните санкции

Седмица по-късно, на 24 ноември, самолетът излита за Москва и през следващите девет месеца превозва пътници в Русия и Централна Азия, според информация от сайтовете за следене на полетите, съобщава Ройтерс в разследване на схемите, ползвани от руските авиокомпании, за да заобикалят западните санкции

Въпреки наложените ограничения, "Урал еърлайнс" е успяла да внесе над 20 компонента, произведени от американски компании, след началото на войната в Украйна, според митнически данни.

От май 2022 г., когато влязоха в сила повечето търговски ограничения спрямо Русия, до края на юни 2023 г. самолетни части на стойност поне 1,2 милиарда долара са били получени от руските авиокомпании, сочи анализ на Ройтерс.

Оборудването варира от компоненти, без които самолетите не биха могли да летят безопасно като навигационните устройства на "Нортръп Груман", клапани за регулиране на налягането, дисплеи в пилотската кабина и колесници, до по-незначителни артикули като кафемашини, телефони за стюардесите и тоалетни.

Митническите данни разкриват, че резервните части са пристигнали в Русия с помощта на посредници в различни държави, сред които ОАЕ, Турция, Китай, Киргизстан и Таджикистан. Нито една от тях не се е присъединила към западните санкции срещу Русия.

Очевидно руските компании са "решили ребуса" как да продължават да летят въпреки западните санкции.

"Отначало те бяха в шок, никой не знаеше какво да прави", казва Олег Пантлелеев, директор на компанията за анализ на авиацията "АвиаПорт", пред Ройтерс. "След два-три месеца обаче бяха намерени нови канали за доставки, а след шест-девет месеца се появиха достатъчно много алтернативи, което дори позволи цените да паднат, а доставките да станат по-бързи".

Кирил Скуратов, заместник главен изпълнителен директор на "Урал еърлайнс", отказва да коментира как авиокомпанията успява да се снабди с резервни части. "Определено няма да ви кажа. Това е ненужна информация", заяви той пред Ройтерс.

След като прегледаха предоставения им списък с резервни части, достигнали Русия, от "Нортръп Груман" заявиха, че не откриват нито една, която те да са продали на руски компании. От компанията посочиха, че следват "стриктни правила и процедури, за да се гарантира спазването на всички закони и разпоредби, свързани с износа и санкциите."

Извън съмнение е фактът, че западните санкции направиха "живота" на руския авиационен сектор по-труден.

В средата на 2022 г. източници от сектора разказаха как някои авиокомпании са започнали да разглобяват самолетите си, за да се сдобият с резервни части. През юни м.г. руската авиокомпания S7 Airlines призна, че се отказва от плановете си да пусне нискотарифен превозвач, тъй като не може да получи самолетите "Еърбъс", които е поръчала.

Въпреки формално прекъснатите връзки със Запада към май 2023 г. руските авиокомпании са разполагали с 541 самолети, западно производство - летящи или в процес на ремонт, сочат данните на швейцарския доставчик на авиационна информация ch-aviation. Броят им е почти без промяна отпреди началото на войната, като се вземат предвид 75-те самолета, дадени на лизинг на руски авиокомпании и завърнали се при западните си собственици след налагането на санкциите, посочват от ch-aviation.

През юни руските авиокомпании са превозили 10,1 милиона пътници спрямо 8,87 милиона през същия месец на 2022 г. и 11,1 милиона през юни 2021 г., по данни на руската статистическа служба "Росстат". Според ch-aviation това би било невъзможно без западните самолети, тъй като руските превозвачи разполагат с едва 150 самолета родно производство.

Преди налагането на санкциите "Урал еърлайнс", "Аерофлот", S7 Airlines и други руски авиопревозвачи разчитаха за поддръжката на самолетите си на глобални компании като например германската "Луфтханза техник". Когато те прекратяват дейността си в Русия, руските авиокомпании се обръщат към по-малки доставчици на авиационни услуги.

През април 2022 г., например, подразделението за поддръжка на S7 Airlines - "Ес 7 енжиниъринг",  започва да внася части от молдовската компания "Еър рок салюшънс", според митнически данни.

Първата доставки е за водни филтри за кухненско оборудване за "Еърбъс" и е на стойност 1700 долара. През следващите 14 месеца S7 Airlines получава от "Еър рок" резервни части на обща стойност поне 1,23 милиона долара.

Иван Мелников, главен изпълнителен директор на "Еър рок" и на още един дистрибутор на авиационни части в Молдова, наречен "Аеростейдж сървисис", отрича да продава стоки в Русия. Той казва, че повечето от клиентите му са базирани в ОАЕ и Киргизстан.

"Да се прави бизнес с руски компании в Молдова е практически невъзможно, като се има предвид, че руските банки са забранени в страната и техните финансови операции не се обработват", казва Мелников. "Не сме заинтересовани да изгубим местните и международните си партньори заради краткосрочен приход".

Доставките, извършени от "Еър рок" и "Аеростейдж" и регистрирани от  руските митници, са преминали по заобиколни пътища през ОАЕ и Киргизстан. Запитан дали е възможно клиентите на "Еър рок" в тези страни да са пренасочили доставките към Русия, Мелников предпочете да не отговори.

Серийният номер на устройството на "Нортръп Груман", доставено в Екатеринбург и присъстващо в митническите документи, показва, че то е произведено през октомври 2008 г. и е използвано в няколко самолета, включително и на един в Саудитска Арабия преди шест години, според източник от сектора с достъп до базата данни за поддръжка.

Макар и митническите записи да не посочват компанията, доставила устройството през ноември, те показват как повечето от тези и други високотехнологични компоненти, произведени в САЩ, са стигали до "Урал еърлайнс" през проучвания 14-месечен период.

През юли 2022 г., например, една част е била доставена през ОАЕ от "Истиклолят 20", гражданска инженерна компания, базирана в Таджикистан. През септември 2022 г. друга таджикска инженерна компания - "Кафолати комил", изпраща друга част до Русия през ОАЕ.

Някои от частите, произведени от "Нортръп Груман" и достигнали до "Урал еърлайн"“ през ОАЕ, са били доставени от компанията "Скайпартс Еф Зет Си Оу", сочат митническите данни. Създадена през юни 2022 г. и регистрирана в едностаен офис в една от свободните икономически зони на Дубай, "Скайпартс" посочва на сайта си, че е основана от "авиационни професионалисти" и предлага на клиентите си поддръжка на техните самолети от "носа до опашката".

Запитан за устройството на "Нортръп Груман", управителят на "Скайпартс" Саид Абдулоев заяви за Ройтерс, че се сеща за въпросната част и потвърди, че фирмата има бизнес с таджикистански компании, включително "Истиклолят 20". Той допълни, че е поръчал от американски доставчик една част, произведена от "Нортръп Груман", но отрече да я е пращал в Русия. Абдулоев отказа да назове името на американската компания.

Друг руски превозвач - "Нордуинд еърлайнс", изглежда се е възползвал от семейни връзки, за да поръчва части за 12-те самолета "Еърбъс" и 15-те "Боинга", които има във флота си, разкриват митническите данни.

Притежавана от Карине Букрей, авиокомпанията е внесла стотици резервни части от "Рамзес туризм". Базиран в турския курортен град Анталия, "Рамзес туризм" е собственост на съпруга на Карине - Рамазан Акпънар.

Пред Ройтерс Акпънар потвърди още през април, че притежава "Рамзес туризм" и е женен за Букрей. Той не отговори на зададените му въпроси за износа на резервни части за "Нордуинд". Руските митнически данни показват, че авиокомпанията е спряла да получава части от "Рамзес туризм" три дни, след като Ройтерс е задал въпросите си.

"Нордуинд" обаче е продължила да внася части от друга турска компания - "На хавачълък ве текник", която също е базирана в Анталия. Ройтерс не успя да се свърже с Нусрет Алпер, създал компанията през 2022 г.

"Нордуинд" е внасяла части и посредством подразделението си за поддръжка - "Нортуинд текник", според митнически данни. Главният й изпълнителен директор Валерий Пашаев заяви за Ройтерс, че компанията извършва единствено поддръжка, а не се занимава с внос на резерви части. "Хората ми носят части и казват къде да ги инсталирам", казва Пашаев. "Аз ги вземам и го правя".

Източник: БТА